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1900. La moda del macadán.

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En esta etapa, las carreteras aún estaban diseñadas para el tránsito de vehículos de tracción animal. La mayoría tenía el firme de macadán, un tipo de pavimento muy de moda denominado así en honor de su creador, McAdam. Era el mejor de la época, aunque pronto se descubrieron sus limitaciones y se fue perdiendo el entusiasmo por su utilización. Entre otras razones, porque tanto a los conductores como a los transeúntes les molestaba muchísimo el polvo que se levantaba al paso de los vehículos, y que convertía las calles en un lugar irrespirable. En París llegó incluso a constituirse una liga contra el polvo.

 

En España, en 1906, se dio solución al problema gracias al alquitranado. Con ello, además de comodidad, las carreteras ganaron en resistencia: de los tres años que duraban los firmes ordinarios, se consigue llegar a siete u ocho. Eso sí, el coste de construcción se elevó en 22 céntimos por metro cuadrado.

 

 

 

 

 

  • 1900. La moda del macadán
  • 1905. La primacía del ferrocarril
  • 1908. I Congreso Internacional de Carreteras
  • 1910. A 22 pesetas, todo incluido
  • 1914. La primera Gran Guerra: un paso adelante y otro hacia atrás
  • 1920. El carro resiste
  • 1924. El hormigón entra en escena

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